La Rédac Pitstop

Lancée en 1999, la Skyline GT-R R34 est la dernière de sa lignée. Elle incarne l’aboutissement du rêve japonais : battre les européennes par la technologie et la rigueur.

La Lancer Evo VI (1999) est la sportive qui conserve l’ADN 100 % WRC. Moteur turbo, transmission intégrale et aérodynamisme fonctionnel : une arme technique.

Créée pour célébrer les titres WRC, l’Impreza 22B STi est un mythe vendu en quelques jours. Un coupé Subaru brutal, pur rallye, et taillé pour la performance. Oubliez la discrétion, elle n’existe pas ici.

La Honda NSX Type R, lancée en 1992, est bien plus qu’une version sportive : c’est la première Type R de l’histoire et une déclaration d’ingénierie. Dépouillée de tout superflu et affûtée comme un scalpel, cette voiture de sport JDM culte est le symbole de la légèreté au service du pilotage pur.

La Honda NSX Type R, lancée en 1992, est bien plus qu’une version sportive : c’est la première Type R de l’histoire et une déclaration d’ingénierie. Dépouillée de tout superflu et affûtée comme un scalpel, cette voiture de sport JDM culte est le symbole de la légèreté au service du pilotage pur.

Une voiture de route conçue pour homologuer une arme de rallye. Compacte, puissante, fiable et redoutablement polyvalente. La Toyota Celica GT-Four ST205, lancée en 1994, est la plus aboutie des GT-Four. Conçue pour le WRC Groupe A, elle possède le moteur turbo et la transmission intégrale nécessaires à la compétition.

La Lancia Delta HF Integrale est une légende du WRC, façonnée par la compétition, technique, efficace et sans artifice.

Conçue pour le Groupe B, l’Audi Sport quattro est une homologation radicale, plus proche d’une voiture de rallye que d’un coupé de route.

Sous une silhouette de citadine, la Renault 5 Turbo cache un prototype routier conçu pour le rallye, sans compromis.

Conçue pour le Groupe B, la MG Metro 6R4 adopte un V6 atmosphérique et une architecture centrale à contre-courant.