La Rédac Pitstop

Présentée en 1984, la Ferrari 288 GTO devait courir en Groupe B, mais devint la première supercar extrême de Maranello, ouvrant la voie à la lignée F40, F50 et Enzo.

Présentée en 1992, la Jaguar XJ220 passe du rêve absolu au compromis technique. Longtemps critiquée, elle apparaît aujourd’hui comme une supercar visionnaire et trop ambitieuse.

Dévoilée en 1989, la Honda NSX impose une nouvelle philosophie : une supercar utilisable, rigoureuse et équilibrée, développée avec Ayrton Senna et devenue un modèle d’ingénierie.

Lancée en 1999, la Pagani Zonda est une supercar artisanale conçue par Horacio Pagani. Fabriquée à la main, motorisée par un V12 AMG, elle est devenue une icône émotionnelle et technique.

Née après dix ans de développement secret, la Lexus LFA dévoile un V10 unique, une monocoque carbone et un niveau de précision rare, devenant une supercar culte.

Lancée en 1967, la Toyota 2000GT impose le Japon dans la catégorie GT grâce à un design raffiné, un six-cylindres signé Yamaha et seulement 351 exemplaires produits.

Avec seulement six exemplaires produits, la Koenigsegg CC8S inaugure en 2002 une lignée d’hypercars extrêmes et indépendantes, façonnées par Christian von Koenigsegg.

Hyperc ar inspirée de la F1, la Ferrari Enzo unit héritage et innovation pour offrir l’une des expériences mécaniques les plus pures.

LaFerrari, dévoilée en 2013, symbolise le passage à l’hybridation chez Ferrari. Cette hypercar cumule un V12 atmosphérique et un système HY-KERS issu de la F1 pour atteindre 963 ch, établissant une nouvelle référence dans l’alliance de la tradition et de la technologie.

La Porsche 918 Spyder (2013) est la réponse allemande à l’ère hybride. Combinant un V8 atmosphérique et deux moteurs électriques, elle délivre 887 ch avec une maîtrise et une stabilité inégalées grâce à sa transmission intégrale.