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Une démonstration d’intelligence mécanique, conçue comme un laboratoire roulant, rapide, complexe, indomptée, toutefois jamais excessive. La Porsche 959, lancée en 1986, est l’une des voitures les plus avancées de son époque. Pas la plus sauvage ni la plus sculpturale, mais la plus pensée. Construite pour le Groupe B puis convertie pour la route, elle devient l’outil ultime d’un ingénieur, et non un objet de spectacle.
Une Porsche totalement à part
- Développement initial pour le rallye Groupe B, à l’image des 288 GTO et RS200.
- Objectif : créer une voiture de course homologable, capable d’affronter toutes les surfaces.
- Projet dirigé par Helmuth Bott.
- Résultat : une 911 mutante, familière dans la silhouette, mais entièrement nouvelle dans la conception.
La 959 se présente comme une GT discrète. Cela dit, en réalité, comme une machine de compétition déguisée.
Un moteur pensé comme une œuvre d’équilibre
- Moteur : flat 6, 2,85 litres bi-turbo, refroidi par air et eau.
- Architecture : 6 cylindres à plat dérivés des moteurs 956 et 962.
- Puissance : 450 ch pour la version Komfort.
- Couple : 500 Nm.
- 0 à 100 km/h : environ 3,7 s.
- Vitesse maximale : 317 km/h pour la version Sport.
Des performances qui surpassaient la majorité des voitures modernes, et cela en 1986.
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Technologie embarquée, un véritable laboratoire roulant
- Transmission intégrale variable Porsche Steuer Kupplung.
- Suspension pilotée, réglable en hauteur et en dureté.
- ABS, quatre roues motrices, trois modes de conduite.
- Jantes en magnésium et pneus à pression variable avec capteurs.
La 959 ne se contentait pas d’être en avance sur son temps, elle l’avait déjà dépassé.
Fiche technique de la version Komfort
- Moteur : flat-6 2,85 litres bi-turbo.
- Puissance : 450 ch à 6 500 tr/min.
- Couple : 500 Nm à 5 500 tr/min.
- Poids à sec : 1 450 kg.
- Vitesse maximale : 317 km/h.
- 0 à 100 km/h : 3,7 s.
- Transmission : intégrale avec boîte manuelle 6 rapports.
- Production totale : 292 exemplaires route.
Compétition et dérivés
- 959 Paris Dakar : version allégée avec châssis surélevé, victorieuse en 1986 avec René Metge.
- 959 Sport : variante route plus radicale de 515 ch.
- Influence directe sur la 911 Turbo moderne et sur la Carrera GT.
La 959 a posé les bases techniques des GT hautes performances.
Design, entre Porsche et autre chose
- Base visuelle inspirée de la 911, mais élargie, abaissée et étirée.
- Aérodynamique soignée avec Cx de 0,31 et spoiler intégré.
- Carrosserie en Kevlar, aluminium et Nomex selon les zones.
- Intérieur en cuir haut de gamme, mais sans surcharges stylistiques.
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Un mélange de douceur et de brutalité, enveloppé dans une silhouette familière.
Un chef-d’œuvre non rentable
- Coût de production supérieur au prix de vente.
- Porsche perd de l’argent sur chaque exemplaire.
- Création d’un monument technologique.
- Valeur actuelle, de 1,5 à 2 millions d’euros.
La Porsche 959, la supercar de l’intellect
La Porsche 959 n’est pas conçue pour impressionner par le spectacle, mais pour montrer ce que la technologie permet lorsqu’elle est utilisée avec intention. Une supercar unique, qui ne ressemble à aucune autre. Comme le fut la Bugatti EB110.
