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La Porsche 918 Spyder, lancée en 2013, répond à la révolution hybride par la maîtrise. Là où Ferrari mise sur l’émotion avec LaFerrari et McLaren sur la légèreté, Porsche cherche la cohérence. Avec ses quatre roues motrices, son V8 atmosphérique et ses moteurs électriques, elle offre un ensemble stable, puissant et utilisable au quotidien. L’efficacité prime sur l’apparence.
La rationalité dans le trio hybride
Présentée en concept au Salon de Genève 2010, la 918 devient un modèle de série en 2013. D’ailleurs, cette dernière s’oppose directement à la LaFerrari et à la McLaren P1, formant le trio hybride. Porsche la positionne comme l’option la plus rationnelle. Sa production ? Limitée à 918 exemplaires, assemblés à Stuttgart-Zuffenhausen.
Le Weissach Package allège la voiture et renforce sa vocation piste. L’objectif est clair : prouver qu’une hypercar extrême peut rester stable, docile et prévisible.
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Motorisation : hybride plug-in haute performance
- Moteur thermique : V8 4.6 L atmosphérique dérivé de la RS Spyder LMP2
- Motorisation électrique : deux moteurs (avant et arrière)
- Puissance combinée : 887 ch
- Couple combiné : 1 280 Nm
- Transmission : intégrale, boîte PDK 7 rapports
- 0 à 100 km/h : 2,6 s
- Vitesse maximale : 345 km/h
Ainsi, la Porsche 918 Spyder peut rouler jusqu’à 30 km en mode 100 % électrique, un avantage unique face à ses concurrentes.
Une technologie de châssis et d’ingénierie de pointe
- Structure : monocoque carbone avec subframes aluminium
- Suspensions actives à hauteur variable
- Direction : quatre roues directrices
- Freinage : carbone-céramique
- Aérodynamisme : actif (aileron et volets de soubassement)
- Gestion thermique avancée pour batteries et moteurs
La 918 fonctionne comme un système optimisé. Chaque élément est conçu pour répéter la performance, tour après tour.
Design : esthétique guidée par la fonction
La Porsche 918 Spyder adopte une ligne basse et fluide, pensée pour optimiser les flux d’air. Ses échappements en sortie haute améliorent le refroidissement du V8 et réduisent la chaleur dans le compartiment moteur.
La carrosserie targa reçoit quant à elle un toit rigide amovible. Offrant une conduite à ciel ouvert sans perte de rigidité. De plus, l’habitacle mêle technologie et qualité. Le tout avec une présentation épurée et centrée sur le pilote
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De même, plusieurs modes sont disponibles. Dont, le E-Drive, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid et Hot Lap. Chacun modifiant le comportement de la voiture. Avec la 918 Spyder, Porsche reprend le fil technologique tracé par la 959 et pousse l’innovation encore plus loin.
Chronos, Weissach Package et héritage : l’aboutissement Porsche
- Record du Nürburgring en 2013 : 6 min 57 avec le Weissach Package
- Allègement de 41 kg avec jantes magnésium et aérodynamique optimisée
- Performances constantes grâce à une gestion thermique exemplaire
- Technologie réinjectée dans le Taycan et la future 911 Hybrid
- Valeur actuelle : de 1,3 à 2,5 M€, plus pour les versions Weissach
La Porsche 918 Spyder est perçue comme l’une des hypercars les plus abouties de son époque. Moins passionnelle que ses rivales, mais plus précise et plus stable. Aussi demeure-t-elle le symbole de la maîtrise allemande appliquée à la haute performance.
