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La Mitsubishi Lancer Evolution VI, lancée en 1999, est l’un des derniers modèles Evo à conserver l’ADN 100 % WRC, avant l’arrivée des versions plus lourdes et plus civilisées. Mitsubishi a conçu cette voiture pour incarner la maturité d’une formule née en 1992 : elle utilise un moteur 2.0 turbo, offre 4 roues motrices, maintient un poids contenu, et affiche une aérodynamique fonctionnelle. Le pilote détient une arme technique redoutable pour les routes sinueuses.
Mitsubishi Lancer Evolution VI : née pour dominer en rallye
L’Evo VI voit le jour directement en parallèle avec la version WRC, pilotée alors par Tommi Mäkinen, quadruple champion du monde.
En outre, elle prend la relève de l’Evo V, mais raffine le même moteur et châssis au lieu de les remplacer. La voiture offre une précision extrême et privilégie l’efficacité en compétition plutôt que la puissance brute. Forte de ce succès, la sportive se décline en plusieurs versions :
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- Evo VI GSR (route complète) et Evo VI RS (plus légère, dépouillée).
- En 2000, la Tommi Mäkinen Edition (TME) devient la plus emblématique.
Le moteur 4G63T : turbo, fiabilité, réponse
Le moteur 4G63T est un 4 cylindres en ligne 2.0 turbo légendaire, reconnu pour sa fiabilité et sa réponse rapide. La puissance était bridée à 280 ch à cause du gentlemen’s agreement. [NDLR : accord informel entre constructeurs automobiles japonais pour brider électroniquement la puissance maximale de leurs véhicules à 280 chevaux (206 kW) à partir de 1989, pour des raisons de sécurité publique.]
Le bloc bénéficiait d’un intercooler plus grand, d’un turbo refroidi à l’eau et d’un radiateur d’huile amélioré. Le moteur peut encaisser plus de 400 ch sans modifications internes lourdes. La transmission intégrale AWD avec différentiel actif (ACD) assurait un grip phénoménal.
Voici un aperçu des spécifications clés de cette machine de rallye.
Fiche technique : Mitsubishi Lancer Evo VI (1999)
- Moteur : 4G63T, L4 2.0 turbo
- Puissance : 280 ch (JDM) / 276 ch (export)
- Couple : 373 Nm
- Poids à vide : ~1 360 kg (GSR) / ~1 260 kg (RS)
- 0–100 km/h : ≈ 4,7 s
- Vitesse max : ~240 km/h
- Transmission : AWD, boîte manuelle, 5 rapports
- Production totale : ~33 000 unités (Evo VI)
Comportement : attaque permanente
Son châssis rigide, la direction ultra-directe et la transmission AWD intelligente (avec différentiel actif sur RS et TME) de cette voiture lui donnent un grip énorme et un comportement très neutre, qui se règle au frein. De surcroît, les suspensions (Bilstein sur TME) et les freins Brembo démontrent une excellente endurance. Cette voiture est taillée pour les routes étroites, sinueuses, techniques.
Design : agressif mais fonctionnel
L’usage dicte entièrement le design. L’aérodynamique se compose d’un bouclier avant ajouré, d’un spoiler intégral, d’ailes larges, d’un capot ventilé et d’un aileron arrière massif. La version la plus culte, la TME, se distingue par sa livrée rouge avec bandes blanches, ses jantes Enkei blanches et son volant MOMO. L’intérieur reste simple : sièges Recaro, instrumentation sobre. Elle supprime tout luxe inutile.
Le sommet de la pureté Evo
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L’Evo VI s’impose souvent comme le sommet de la pureté Evo, avant les versions plus lourdes. La Tommi Mäkinen Edition (TME, 2 500 unités) représente l’ultime version recherchée, dotée d’améliorations spécifiques au châssis. La rareté et la performance de ces modèles assurent une cote élevée.
- RS : offre une version allégée, sans clim ni ABS, plus rare, axée compétition.
- GSR : propose un équipement plus complet, plus polyvalent.
- Tommi Mäkinen Edition (TME) : apporte un look et un châssis spécifiques.
- Valeur actuelle (Evo VI RS) : 45 000–75 000 €.
- Valeur actuelle (TME authentique) : 70 000–120 000 €, selon état et historique.
En résumé, la Mitsubishi Lancer Evo VI, c’est le rallye homologué. Aucune emphase, aucun confort superflu. Elle offre juste un châssis, une transmission et un pilote. L’arme des routes secondaires.
