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La McLaren P1, lancée en 2013, est l’une des trois hypercars hybrides de la “sainte trinité”. Notamment aux côtés de la Porsche 918 Spyder et de LaFerrari. D’ailleurs, cette dernière se positionne comme une voiture de pilote. C’est un outil dédié à la performance, au grip et au comportement dynamique pur, sans prétention luxueuse ni demi-mesure. Son objectif n’est pas de flatter l’ego, mais d’exploiter chaque surface, chaque freinage et chaque virage.
L’héritière directe de la F1
Le nom P1 fait référence à la “pole position”, donc la première place d’une séance de qualification en course. Présentée comme la digne successeure de la légendaire McLaren F1 (1992), le projet fut lancé en 2009 et les premières livraisons eurent lieu en 2013. Évidemment, exclusivité reste le maitre mot et seuls 375 exemplaires furent produits. Développée parallèlement à la MP4-12C, la P1 fut conçue sans compromis quotidien. Ce n’est pas une GT, mais une voiture de course qui tolère la route.
Groupe motopropulseur : V8 biturbo et boost électrique
Le système utilise l’électricité principalement pour optimiser la réponse du moteur thermique et combler le lag du turbo à bas régime.
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McLaren F1 : la voiture sans compromis
- Moteur thermique : V8 3.8 L bi-turbo (M838TQ)
- Moteur électrique : axial intégré à la boîte (179 ch)
- Puissance combinée : 916 ch (737 ch thermique + 179 ch électrique)
- Couple : 900 Nm
- Transmission : propulsion, boîte double embrayage à 7 rapports
- 0 à 100 km/h : 2,8 s
- Vitesse max : 350 km/h (limitée)
Châssis et dynamique : une conception MonoCage
Le châssis de la P1 est réglé pour répondre au circuit, et non au confort.
- Structure : Monocoque carbone MonoCage (structure complète en une seule pièce)
- Suspensions : Hydraulico-actives (RCC II) avec modes Race, Track, Drift
- Aérodynamique active : Aileron arrière télescopique et flaps avant
- Appui maximal : 600 kg à 260 km/h
- Freins : carbone-céramique Akebono (dérivés F1)
- Pneus : Pirelli P-Zero Trofeo R spécifiques
Design : attaque visuelle intégrée
Le design, signé Frank Stephenson, est fluide, liquide, et entièrement guidé par l’aérodynamique.
- Carrosserie : Très fluide, jamais ostentatoire, très nerveuse
- Accès : Portes en élytre
- Intérieur : Tableau de bord minimaliste, écran central
- Ergonomie : Position de conduite ultra-basse, donnant la sensation d’être dans une monoplace
McLaren P1 GTR et LM
La P1 GTR est une version dédiée à la piste (1 000 ch, poids réduit, appui augmenté), produite à 58 unités.
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La P1 LM, développée par Lanzante, est la version route de cette GTR. Ces déclinaisons figurent parmi les voitures les plus extrêmes jamais produites par McLaren. La P1, première hypercar hybride de la marque, a largement influencé les modèles suivants comme la Speedtail, l’Artura et la Sabre.
D’ailleurs, sa cote actuelle est stable : la P1 standard se négocie entre 1,3 et 2 millions €, tandis que les versions LM et GTR peuvent atteindre 4 millions € selon leur origine.
