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Dérivée d’une berline compacte sans prétention, la Lancia Delta HF Integrale est devenue une référence absolue grâce à la technique, la constance et une obsession du détail. D’ailleurs, elle n’a pas été adaptée au sport automobile : elle en est directement issue.
Déclinée en versions 8v, 16v, puis surtout Evoluzione I et Evoluzione II, elle domine le Championnat du Monde des Rallyes avec six titres constructeurs consécutifs de 1987 à 1992, un record jamais égalé.
Sa version route n’est pas une interprétation adoucie. C’est une voiture exigeante, pensée pour le chrono et l’efficacité.
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Lancia Delta HF Integrale : une voiture conçue pour gagner
La Delta naît en 1979 comme compacte dessinée par Giugiaro. Son destin bascule au milieu des années 1980, lorsque Lancia décide d’en faire la base de son programme rallye après l’interdiction du Groupe B.
La Lancia Delta HF 4WD apparaît en 1986, suivie par les versions Integrale 8v puis 16v. Chaque évolution se voit dictée par l’homologation et les contraintes du WRC. Les versions Evoluzione ne sont pas des séries cosmétiques, mais de véritables affûtages mécaniques issus directement de la compétition.
Moteur : 2.0 turbo linéaire et robuste
Le moteur Lampredi 2.0 turbo est conçu pour l’endurance et l’efficacité. Plus que la puissance maximale, sa linéarité représente son principal atout. De plus, sa capacité à encaisser un usage intensif lui permet d’étendre sa réputation.
- 4 cylindres 2.0 L turbo en versions 8v et 16v.
- Gestion moteur évolutive selon les phases d’homologation.
- Excellente fiabilité, y compris en usage intensif ou préparé.
Transmission : une intégrale typée propulsion
La transmission intégrale permanente de l’Integrale privilégie la motricité sans filtrer les sensations. Son architecture simple mais efficace contribue largement à son comportement unique.
- Différentiel central Ferguson visqueux.
- Différentiel arrière Torsen.
- Répartition du couple orientée vers l’arrière.
Châssis et comportement : le rallye appliqué à la route
Le châssis est directement issu des contraintes du rallye. La priorité est donnée au grip, à la stabilité et à la précision, quelles que soient les conditions.
- Voies élargies et suspensions MacPherson spécifiques.
- Coque renforcée, rigidité accrue.
- Freins Brembo ventilés endurants.
Une voiture qui se pilote avec les pieds autant qu’avec les mains.
Lancia Delta HF Integrale : l’agressivité dictée par la fonction
Le design de la Lancia Delta HF Integrale n’a rien de décoratif. Par ailleurs, les élargisseurs d’ailes, le capot bombé et les prises d’air répondent directement aux besoins de refroidissement et de stabilité à haute vitesse.
L’habitacle est volontairement sobre et fonctionnel. De surcroît, les sièges Recaro, la position de conduite droite et l’ergonomie simple rappellent que cette voiture est conçue pour être pilotée, pas contemplée.
Fiche technique : Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II
- Puissance maximale : 215 ch à 5 750 tr/min.
- Couple maximal : 298 Nm à 2 500 tr/min.
- Poids à vide: environ 1 350 kg.
- 0 à 100 km/h : environ 5,7 s.
- Vitesse maximale : environ 220 km/h.
- Production Evoluzione II : environ 4 500 exemplaires.
- Production totale des versions Evoluzione : environ 12 000 exemplaires.
Lancia Delta HF Integrale : une icône absolue
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Les versions Evoluzione marquent l’aboutissement du concept Integrale. Aussi, sont-elles aujourd’hui parmi les voitures les plus recherchées de l’histoire du sport automobile.
- Évolution I : orientation rallye pure.
- Evoluzione II : série finale, finition améliorée.
- Séries spéciales : Martini, Final Edition, Dealer Collection.
Valeur actuelle : une cote solidement installée
- Evoluzione I : 70 000 à 130 000 €.
- Evoluzione II : 90 000 à 200 000 €.
- Séries spéciales : au-delà de 250 000 €.
La Lancia Delta HF Integrale reste l’une des rares voitures de rallye que l’on pouvait acheter complète, homologuée et prête. Pas exubérante. Pas artificielle. Juste la vérité d’une voiture d’usine.
