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Une silhouette irréelle, un moteur central, une révolution cachée sous une robe italienne. La Lamborghini Miura, dévoilée en 1966, n’est pas simplement une voiture, c’est la fondatrice du concept moderne de supercar avec son moteur central arrière, sa ligne basse et sa sensualité mécanique. Elle a changé le visage de la performance et redéfini ce que signifiait rouler vite avec élégance.
Une idée subversive née en secret
Conçue discrètement par Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani et Bob Wallace, la Miura naît d’un projet audacieux : créer une GT à moteur central arrière, une architecture alors réservée à la compétition. Présenté seul au Salon de Turin 1965, son châssis séduit immédiatement. Marcello Gandini signe ensuite la carrosserie pour Bertone. Tandis que le nom Miura rend hommage à un célèbre éleveur de taureaux de combat.
Sans le savoir, Lamborghini pose les bases de la supercar moderne.
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Architecture technique : un V12 en travers
La Miura reçoit un V12 4.0 L dérivé de la 400 GT mais largement revu. Installé en position transversale derrière les sièges, un choix inédit sur une GT de route, il développe selon les versions jusqu’à 385 ch. En outre, le modèle SV atteint 280 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en environ 6 secondes.
Compact et placé très bas, le moteur devient une pièce maîtresse, autant esthétique que mécanique.
Lamborghini Miura : la sensualité fonctionnelle
La Miura adopte une silhouette fluide, un toit extrêmement bas et des galbes marqués. Selon les versions, elle reçoit des phares escamotables ou fixes ainsi que des ouïes latérales rappelant des branchies. Les portes incurvées et le cockpit enveloppant renforcent son caractère de sculpture roulante. Avec seulement 1,05 m de hauteur, elle semble taillée pour fendre l’air.
À l’arrêt déjà, elle paraît vivante.
Évolutions et versions
- P400, 1966, 350 ch : première version.
- P400 S, 1968, 370 ch : finitions et performances améliorées.
- P400 SV, 1971, 385 ch : la version la plus aboutie.
- Jota, prototype, environ 440 ch : version extrême, détruite dans un accident.
Données techniques clés de la Miura SV
- Moteur : V12 atmosphérique.
- Cylindrée : 3 929 cm³.
- Puissance : 385 ch à 7 850 tr/min.
- Couple : 400 Nm.
- Poids à sec : 1 250 kg.
- Transmission : manuelle, cinq rapports.
- Vitesse maximale : 280 km/h.
Héritage et impact
Première GT de série à adopter un moteur central transversal, la Lamborghini Miura fascine autant les ingénieurs que les artistes. Parmi ses propriétaires de renom figurent Miles Davis, Rod Stewart et Frank Sinatra. Son influence se retrouve dans les supercars qui lui succèdent, comme la Countach ou la Ferrari 512 BB. Rare et prisée, elle atteint aujourd’hui de 1,5 à 3,5 millions d’euros aux enchères selon la version et l’état.
Ce qu’elle incarne
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Cette Lamborghini symbolise une époque où le design imposait sa loi à la performance. La Miura exprime l’audace d’un constructeur jeune qui ose défier les références établies. Elle unit ingénierie transgressive et esthétique intemporelle. Aussi, n’a-t-elle jamais été dépassée, seulement suivie.
Pourquoi la Miura reste une icône absolue
La Lamborghini Miura demeure la supercar originelle. Pas la plus rapide ni la plus technologique aujourd’hui, mais la première à faire de la performance un acte de style. Une voiture qui a transformé la route avec beauté. C’est dans cette veine que la McLaren F1 s’inscrira, plusieurs décennies plus tard.
