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La Honda NSX Type R, lancée en 1992, est bien plus qu’une version sportive : c’est la première Type R de l’histoire et une déclaration d’ingénierie. Dépouillée de tout superflu et affûtée comme un scalpel, cette voiture de sport JDM culte est le symbole de la légèreté au service du pilotage pur.
L’affûtage chirurgical de la Honda NSX Type R
La NSX standard (1990) était déjà révolutionnaire : châssis aluminium, moteur central, fiabilité japonaise.
- Honda développe la NSX-R (Type R) pour prouver que la légèreté est supérieure à la puissance.
- Vendue seulement au Japon (JDM), à 483 exemplaires seulement.
- Cible : les circuits, les routes techniques, pas l’autoroute.
Le moteur VTEC atmosphérique : une réponse instantanée
- Moteur : V6 3.0 L VTEC (C30A)
- Puissance : 280 ch (limite JDM)
- Couple : 294 Nm @ 5 400 tr/min
- Zone rouge : 8 000 tr/min
- Boîte manuelle 5 rapports
- Propulsion, moteur en position centrale arrière
Aucune suralimentation, aucune assistance. Juste des régimes et du toucher. Voilà le talent de la Honda NSX Type R.
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Allègement et réglages : le pack Type R
- Suppression : clim, audio, insonorisation, ABS, airbag passager.
- Remplacements :
- Sièges Recaro kevlar
- Jantes plus légères
- Volant Momo
- Batterie plus compacte
- Suspensions plus fermes, barres antiroulis renforcées.
- Différentiel à glissement limité plus agressif.
Un seul objectif ici, ressentir chaque rotation, chaque vibration. Pour un pilotage au sommet de la précision.
Design : Des détails invisibles pour le profane
Visuellement, peu de différence par rapport à la Honda NSX classique. En effet, Honda ayant d’ores et déjà, avec cette mouture, obtenu une ligne des plus grandes. Toutefois, quelques différences minimes sont à noter :
- Logo «Type R» rouge
- Teinte Championship White exclusive
- Jantes blanches spécifiques
Intérieur minimaliste, pas de luxe, pas d’électronique. Tout indique une seule chose : piloter. Aucune agressivité visuelle. Mais une vérité mécanique.
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La valeur de la Type R sur le marché reflète sa rareté et son statut légendaire :
- Première voiture «Type R»
- Version NA2 Type R (3.2L, 6 rapports) sortie en 2002, encore plus rare.
- Considérée comme la NSX ultime pour les puristes.
- Culte chez les collectionneurs et pilotes.
- Préparée dès l’usine pour la piste, sans compromis.
Valeur actuelle: Le prix de la pureté
- NA1 Type R d’origine : 250 000 à 400 000 €, selon n° et état.
- NA2-R (2002): > 500 000 € sur le marché actuel.
En résumé, la Honda NSX Type R, c’est le dépouillement intelligent, au service du châssis. Pas la plus puissante, pas la plus rapide. Mais la plus précise. La plus juste. La plus pilotable.
