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Un coup de génie nippon conçu pour battre les européennes sur leur propre terrain. Tout en privilégiant la fiabilité, l’équilibre et la transparence. La Honda NSX, dévoilée en 1989, reste une supercar à part. Pas la plus extrême, pas la plus chère, ni la plus démonstrative. Mais l’une des plus cohérentes. Développée avec Ayrton Senna et pensée autour de la précision plutôt que de la puissance brute, elle reste une référence. La voiture qui a forcé Ferrari à se remettre en question sur sa fiabilité en berne à cette époque.
Philosophie : équilibre plutôt qu’excès
- Objectif : créer une supercar utilisable au quotidien sans sacrifier les sensations.
- Premier châssis tout aluminium produit en série, environ 200 kg de moins que l’acier.
- Architecture : moteur central arrière, propulsion.
- Position de conduite étudiée avec des pilotes de F1 Honda.
- Ergonomie pensée pour la clarté et la lisibilité.
La Honda NSX se présente comme une leçon d’ingénierie humble et affûtée.
Ayrton Senna directement impliqué
- Honda motorisait McLaren en Formule 1 à l’époque.
- Senna teste la NSX au Japon puis au Nürburgring.
- Demande une rigidité accrue, le châssis est durci de 50 %.
- Résultat : une voiture au comportement instinctif et stable à haute vitesse.
Une supercar corrigée et validée par l’un des meilleurs pilotes du monde.
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Moteur : VTEC et haut régime
- Moteur : V6 3,0 litres VTEC atmosphérique.
- Puissance : 274 ch à 7 300 tr/min.
- Boîte : manuelle 5 rapports (6 rapports plus tard, puis boîte automatique disponible).
- Poids : 1 350 kg.
- 0 à 100 km/h : 5,7 s.
- Vitesse maximale : 270 km/h.
Un moteur réactif, linéaire et musical, sans jamais forcer.
Châssis et comportement
- Suspension en aluminium forgé type double triangulation, inspirée de la F1.
- Direction très directe, peu assistée.
- Répartition des masses : réglage 42/58.
- Sensation de légèreté et de contrôle unique pour l’époque.
Une voiture qui privilégie la compréhension du pilote plutôt que le drame.
Design, finesse et lisibilité
- Dessin signé Pininfarina, inspiration F-16.
- Large vitrage et cockpit lumineux.
- Ligne basse, équilibrée, sans provocation.
- Intérieur ergonomique et utilisable au quotidien.
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Une esthétique sans exagération, axée sur l’efficacité. En outre, certains lui trouveront une ressemblance avec la fameuse F40.
Données techniques clés : Honda NSX NA1
- Moteur : V6 3,0 litres VTEC atmosphérique.
- Puissance : 274 ch.
- Couple : 285 Nm.
- Poids à vide : 1 350 kg.
- Vitesse maximale : 270 km/h.
- 0 à 100 km/h : 5,7 s.
- Transmission : propulsion, boîte manuelle.
- Production totale : environ 18 000 exemplaires (1990–2005).
Évolution et héritage
- NA1 (1990–1997) : V6 3,0 litres, jantes 15/16 pouces.
- NA2 (1997–2005) : V6 3,2 litres, boîte 6 rapports, jantes 17 pouces, restylage.
- Production arrêtée en 2005.
- Succession assurée en 2016 par une Honda NSX hybride V6 biturbo et trois moteurs électriques.
- NA1 et NA2 deviennent des références pour la conduite pure.
- Cote actuelle : de 80 000 à 180 000 euros selon version et état.
La Honda NSX : une supercar zen
La Honda NSX n’a jamais cherché la surenchère ni les records absolus. Elle privilégie la rigueur, l’équilibre et la cohérence. Une supercar pensée pour comprendre le pilote et pour montrer que l’ingénierie peut primer sur l’ego.
