Montrer le sommaire Cacher le sommaire
Une voiture d’ingénieur, réglée comme un instrument. L’Honda Integra Type R DC2, lancée en 1995, est considérée comme la meilleure traction sportive jamais produite. Châssis renforcé, moteur à régime élevé, poids contenu : aucun artifice, juste de la précision au service du pilotage pur.
Une voiture d’ingénieur, réglée comme un instrument, ni la plus puissante, ni la plus chère, mais unanimement saluée pour son équilibre. L’Honda Integra Type R DC2, lancée en 1995 au Japon (1998 en Europe), reste à ce jour considérée comme la meilleure traction sportive jamais produite.
Châssis renforcé, moteur à régime élevé, poids contenu, différentiel mécanique, aucun artifice. Juste de la précision. En outre, l’Honda Integra Type R DC2 n’a jamais cherché le luxe ou l’effet de style. Elle cherche la trajectoire.
Ferrari F40 : Le monstre sacre de Maranello
McLaren F1 : la voiture sans compromis
Honda se lance dans la course
Le développement de l’Integra Type R s’est déroulé sous l’égide de Honda R&D et Honda Racing Corporation (HRC), visant à créer une voiture de sport homologuée centrée sur le ressenti et la tenue de route.
Le purisme de l’ingénierie Honda mettait l’accent sur la maîtrise de l’architecture sans recourir au turbo. D’ailleurs, la marque l’a lancé en 1995 au Japon, avant d’arriver en Europe et en Australie à partir de 1998. En outre, les puristes l’affirmeront… Elle fait tout… avec 190 chevaux.
Le Moteur B18C : un 1.8L atmosphérique ultra-vif
Moteur de compétition homologué, avec équilibrage interne, collecteurs polis, admission directe.
- Bloc : 4 cylindres 1.8L VTEC (B18C).
- Puissance (JDM) : 200 ch @ 8 000 tr/min.
- Puissance (EU/UK) : 190 ch @ 7 800 tr/min.
- Couple : 176 Nm @ 7 300 tr/min.
- 0 à 100 km/h : 6,2sec
- Taux de compression : 11:1.
- Zone rouge : 8 600 tr/min (JDM).
- Boîte manuelle 5 rapports + LSD mécanique Torsen.
- Traction avant.
Châssis et comportement : une précision chirurgicale
Aucun surpilotage. Tout est linéaire, contrôlable, lisible.
- Renforts structurels : soudures supplémentaires, tourelles renforcées.
- Suspensions à double triangulation (avant/arrière).
- Direction : ultra-directe, retour vif.
- Freins : ventilés, mordants, équilibrés.
- Poids à vide : 1090 kg
- Pneus 195/55 R15 : taille modeste, mais adhérence exceptionnelle.
Design : simple, fonctionnel, tendu
Le design de la DC2 est entièrement soumis à la fonction. Loin des artifices tape-à-l’œil, chaque élément, de l’aileron arrière fixe aux jantes, est conçu pour l’efficacité. Aussi, on y retrouve des jantes blanches en 15” de série. De plus, les teintes emblématiques, notamment le Championship White, accentuent son allure de voiture de course sans compromis.
L’intérieur est spartiate, axé sur le pilotage, avec des sièges Recaro et une insonorisation réduite pour gagner du poids. Une ligne sobre à l’image de l’Honda NSX, mais taillée pour aller vite sans bouger.
Versions et rareté : la légende DC2
Lamborghini Miura : la supercar avant les supercars
Bugatti EB110 : la renaissance fulgurante d’un mythe
La DC2 a inspiré toutes les Honda Civic Type R suivantes. Sa réputation exceptionnelle sur route et circuit en fait un modèle culte.
- JDM [NDLR : Japanese Domestic Market] (DC2-98 Spec R) : 200 ch, boîte plus courte, 4 freins à disque.
- EU/UK (DC2-R) : 190 ch, réglages légèrement adoucis.
- Existe en conduite à droite uniquement.
- Réputation exceptionnelle sur route et circuit.
- A inspiré toutes les Civic Type R suivantes.
Un placement sûr
L’Honda Integra Type R DC2, c’est la traction sportive portée à son plus haut niveau d’équilibre. Aucune surenchère. Aucun compromis confort. Juste un châssis et un moteur parfaitement accordés.
- DC2 JDM d’origine : 40 000 à 70 000 €.
- UK/EU cars : 30 000 à 55 000 €.
- Modèles modifiés piste : selon préparation et état.
