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Un coupé court, brutal et anguleux, conçu pour une seule chose : dominer le rallye Groupe B. L’Audi Sport quattro, lancée en 1984, est une version d’homologation. Ainsi, Audi l’a développée pour succéder aux Quattro A1 et A2 en compétition.
Plus puissante et bien plus radicale que la Quattro d’origine, Audi a conçu la Sport Quattro moins comme une voiture de route que comme un châssis porteur de plaques d’immatriculation. Aussi, chaque choix technique obéit-il à une contrainte de performance.
Une réponse directe aux limites de la Quattro A2
La Quattro de 1980 révolutionne le rallye avec la transmission intégrale. Néanmoins, son empattement long et son poids deviennent des handicaps. Surtout, face à une concurrence de plus en plus affûtée. Audi doit réagir et vite.
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La Audi Sport quattro est conçue comme une réponse à ces limites. L’empattement est raccourci, les matériaux allégés, et le moteur revu. Produite à seulement 214 exemplaires, elle permet l’homologation de la future S1 E2.
L’objectif est unique et assumé : gagner.
Le moteur : cinq cylindres turbo de compétition
Le moteur est un cinq cylindres 2.1 L turbo dérivé directement de la compétition. Par ailleurs, il privilégie la puissance et la résistance mécanique au détriment de toute notion de confort ou de progressivité.
- Bloc : 5 cylindres 2.1 L turbo 20 soupapes (code RR).
- Puissance maximale : 306 ch à 6 700 tr/min.
- Couple maximal : 350 Nm à 3 700 tr/min.
- Turbo KKK K27 à forte inertie, réponse brutale.
À froid, le moteur est rugueux et peu conciliant. Une fois en charge, il devient redoutable, avec une poussée franche et sans filtre.
Transmission : motricité avant tout
La transmission intégrale permanente est pensée pour exploiter la puissance sans compromis. Ainsi, elle privilégie la stabilité et la traction en sortie de virage, même au prix d’un comportement exigeant. Ce qui permet un gain de temps non négligeable en condition de faible adhérence.
- Boîte manuelle 5 rapports.
- Différentiel central verrouillable manuellement.
- Répartition orientée efficacité plutôt que progressivité.
Châssis et conduite : radicale mais stable
Le châssis est profondément modifié par rapport à l’Ausdi Quattro classique. L’empattement raccourci transforme le comportement, le rendant plus vif mais également plus exigeant.
- Empattement réduit d’environ 32 cm.
- Suspensions spécifiques plus rigides.
- Carrosserie en Kevlar, fibre de verre et aluminium.
- Freins ventilés efficaces, toutefois durs à froid.
Aucune tolérance mécanique. Cela dit, une stabilité impressionnante en ligne droite et à haute vitesse.
Design : brutalité dictée par la fonction
Le design de la Sport quattro est fonctionnel. Le capot ajouré, les ailes élargies et l’arrière tronqué répondent aux besoins de refroidissement et de rigidité.
L’habitacle est spartiate et orienté pilotage. Les sièges Recaro, l’instrumentation VDO et la finition minimaliste rappellent qu’il s’agit avant tout d’une voiture de compétition homologuée pour la route.
Fiche technique : Audi Sport quattro
- Puissance maximale : 306 ch.
- Couple maximal : 350 Nm.
- Poids à vide : environ 1 250 kg.
- 0 à 100 km/h : environ 4,9 s.
- Vitesse maximale : environ 250 km/h.
- Production totale : 214 exemplaires.
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Elle incarne aujourd’hui l’une des homologations les plus extrêmes jamais proposées au public. Les Subaru Impreza 22B STI ou Mitsubishi Lancer Evolution VI perpétueront plus tard l’idée de la sportive issue du rallye, mais dans un cadre réglementaire bien plus civilisé.
Une pièce de collection absolue
- Sport quattro d’origine : environ 500 000 à 1 000 000 €.
- Exemplaire historique ou rallye client : au-delà de 1,5 million €.
L’Audi Sport quattro est probablement l’homologation la plus proche d’une voiture de rallye jamais proposée sur route. Peu civilisée, efficace, brutalement honnête.
