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MotoGP - Les pneus Michelin et Philip Island

D 14 octobre 2005     H 03:43     A Patrice Girard     C 0 messages




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« Phillip Island représente un très gros défi car les contraintes sur le pneu arrière sont plus élevées que partout ailleurs en MotoGP, » indique Nicolas Goubert, responsable de la compétition moto chez Michelin. « Il nous faut donc concevoir des enveloppes spécifiques à ce tracé, avec lesquelles nous savons que nous ne rencontrerons pas de problème de température de pneumatique. Mais quoi que vous fassiez, à Phillip Island vous flirtez toujours avec la limite. »

« Le circuit est reconnu pour ses courses souvent exceptionnelles, avec de nombreux pilotes en paquet. L’an dernier, Valentino et Sete Gibernau nous ont régalés dans un duel superbe, avec un très bon niveau de performance des pneumatiques de bout en bout de la course. Nous savons que Loris Capirossi (Ducati Marlboro Team) apprécie également ce tracé, où il fût le plus rapide l’an dernier, s’octroyant dans l’avant dernier tour un nouveau record du tour avec nos pneumatiques Michelin. Comme toujours, nous nous efforçons de proposer une constance dans les performances mais ce tracé est toujours « coriace » et nous ne nous attendons pas à passer un week-end tranquille car nous savons que nos adversaires sont récemment venus ici avec leur « team test ».

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« Nous avons réalisé à Phillip Island de bons essais avec notre slick 2005 au mois de février, essais durant lesquels Sete et Vale ont effectué une simulation de course très rapide, bien au-delà du record de l’année passée. La construction différente de ce pneumatique augmente la surface de contact au sol, ce qui a un effet direct sur le niveau d’adhérence. Le circuit n’est pas particulièrement contraignant sur les pneus avant. »

« Evidemment, les conditions seront probablement beaucoup plus fraîches que lors de nos essais hivernaux et il nous faudra donc adapter les pneus à ces conditions. A cette époque de l’année la météo peut se montrer capricieuse - il peut faire assez chaud ou carrément froid, avec du vent et de la pluie, et il nous faut donc créer des enveloppes qui fonctionnent sur un spectre de température assez large. »


D’après un communiqué Michelin Compétition.

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